no title

1: ツール・ド・名無しさん 2018/12/06(木) 23:36:09.41 ID:5Nq/sTGC
結局クランク長の正解は？

3: ツール・ド・名無しさん 2018/12/07(金) 00:47:13.90 ID:KFRSsEAM
トルクかけたいなら長め、回転で稼ぐなら短め
なんじゃないの？

4: ツール・ド・名無しさん 2018/12/07(金) 02:40:57.40 ID:rmG/xNr+
短いほうがピークポイントで踏める気がするんだが

5: ツール・ド・名無しさん 2018/12/07(金) 08:01:48.07 ID:C0MeieJ9
試してみれば？
俺、160cm位の身長のホビットだけど、ヒルクライムで160mm165mm170mm使ってタイム測って、170mmが一番速かったよ
乗り方なんかが違うから人に長いの薦めはしない

7: ツール・ド・名無しさん 2018/12/07(金) 16:32:57.84 ID:6D829myw
新城幸也は171cmで172.5mm

8: ツール・ド・名無しさん 2018/12/07(金) 18:52:19.16 ID:rmG/xNr+
>>7
新城はまず参考にならん
あいつ一時期175とか使ってたし多分キャリア初めのプロチームで170用意されてなかったとか

9: ツール・ド・名無しさん 2018/12/07(金) 19:43:58.85 ID:0CuKfoSA
やまめ乗りの人は
小柄な女性でも180mmクランクいるからね
その為だけにデュラエース
no title

15: ツール・ド・名無しさん 2018/12/08(土) 01:23:13.08 ID:lXcdj1uh
ポイントレースも165mmで十分なんだしクリテでも165mmでたりるよな？

16: ツール・ド・名無しさん 2018/12/08(土) 01:24:22.35 ID:lXcdj1uh
バカでかい外人のトラック選手って何mm使ってんのかな？

17: ツール・ド・名無しさん 2018/12/22(土) 11:35:17.83 ID:rJh9h17z
>>16
165mm
逆にヒルクライムはチビでも172.5mmが主流

身長や股下なんて重要なファクターじゃないね

23: ツール・ド・名無しさん 2018/12/24(月) 02:46:40.41 ID:F+07gCRE
ワイはフィッティングの際に身長から最適なクランク長を出してもろたんやけどこのスレではまた違う考えなんかー

25: ツール・ド・名無しさん 2018/12/24(月) 10:58:17.51 ID:feJtBg11
こんなんみつけた
ttps://blogs.yahoo.co.jp/sakutetu/43147819.html

適性より長くすると前乗りにしないとキツいようですね
やまめとかってそういう感じだったような…

26: ツール・ド・名無しさん 2018/12/24(月) 12:09:50.95 ID:0V/X9TBH
5cmルールがある限り長いクランクは使えんな
というか5cmルール無くても骨盤の前傾が作れなくて無理だと思う

39: ツール・ド・名無しさん 2019/01/06(日) 21:57:13.34 ID:C0rSYAJP
今回１７０から１６７．５に変更
筋力も落ちてきてトルクでガシガシ踏むスタイルから　低ギア比　低トルクの分回転上げるスタイルにしてみた
東京の海側なので峠までのアプローチ(片道５０～６０キロ)が楽だわ

40: ツール・ド・名無しさん 2019/01/07(月) 08:02:46.64 ID:W6HN5Lgd
俺も股下78cmで167.5mmだけど良いよね
俺の場合はケイデンスもギア比も特に変化がないけど心拍数が全体的に上がりにくくなってる

42: ツール・ド・名無しさん 2019/01/07(月) 20:36:13.05 ID:rqO31HTt
クランク5ミリ短いとケイデンス90で1時間走ると
新宿の高層ビルの上まで腿上げして登るに等しい
運動量を節約できるからコンマ1秒争うレースで無ければ
1日に200～300走るシチュエーションで
ショートクランクを選ばない理由って無いよねー

43: ツール・ド・名無しさん 2019/01/08(火) 09:34:31.62 ID:cM+w7jkJ
トライアスロンなんかは短いクランク使われているし、ロードでも前乗りエアロポジションとることが多い人は短いの使った方がいい。ロードのジオメトリにロード基準のクランク長だと折り曲げた肘避けるために膝の軌道が窮屈になったり横にグネッたりする

44: ツール・ド・名無しさん 2019/01/17(木) 12:23:22.30 ID:xd5+hQb9
昨日偶然検索に引っかかたんだが、ショートクランクの方が早いという理論が出てきてんのか
チームスカイはデータ非公開にしてるが170mm以下にしてるんじゃないかって言われてるらしいな
よーし今のクランク後1年使ったら、165mmのクランク買って流れが来る前に先乗りしてみる

45: ツール・ド・名無しさん 2019/01/17(木) 17:20:53.43 ID:RHvyUrwx
まあ中高年は膝の動きが渋くなるんで、ショートのがいいけどね

47: ツール・ド・名無しさん 2019/01/18(金) 10:50:18.53 ID:n+Jmbk3M
サガンは172.5mmなんだよな

49: ツール・ド・名無しさん 2019/01/18(金) 11:39:10.50 ID:aBV8Oxas
背の低いキンタナは172.5

50: ツール・ド・名無しさん 2019/01/18(金) 12:56:48.08 ID:Ht3AMjJN
キンタナも新城も全盛期が一瞬だったイメージがあるけど
長いクランクで選手生命削りすぎたんじゃないの

53: ツール・ド・名無しさん 2019/01/18(金) 15:52:23.86 ID:N0aKfCd1
バイクフィッティングの国際会議に出席した人のちょっとしたレポート

ISCO　出席　クランク

で検索だ

54: ツール・ド・名無しさん 2019/01/18(金) 17:27:13.39 ID:rZ8WATuE
2018年11月1～2日開催 ISCO 2018 国際バイクフィッティング　シンポジウム in ドイツ報告 | サンメリットBIKE FITスタジオ / SUN MERIT BIKE FIT STUDIO
https://bikefitting.jp/information/isco-2018-%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E3%90%E3%A4%E3%AF%E3%95%E3%A3%E3%83%E3%86%E3%A3%E3%B3%E3%B0%E3%B7%E3%B3%E3%9D%E3%B8%E3%A6%E3%A0%E5%A0%B1%E5%8A/

55: ツール・ド・名無しさん 2019/01/19(土) 01:46:41.51 ID:mG7PCps6
このレポート読むとショートクランクのメリットの一つとしてサドルを上げられることによりエアロ的に良くなるみたいなこと書いてあるけど、それならペダルとかシューズのスタックハイト高くしてサドルを上げてもいいってことかね？

60: ツール・ド・名無しさん 2019/01/19(土) 20:43:21.94 ID:R+/LsBdU
>>55
上死点も上がっちゃう

56: ツール・ド・名無しさん 2019/01/19(土) 04:49:22.28 ID:b+nZYlEX
自転車界にも厚底シューズブームが到来かｗ

57: ツール・ド・名無しさん 2019/01/19(土) 11:21:00.40 ID:p5ZQ37CC
靴底5mm増しってなかなかのカーボンソールでもなかなかの重量増やろ

58: ツール・ド・名無しさん 2019/01/19(土) 20:07:04.30 ID:5KIyjuSb
シューズとクリートの間に挟む
ペダリングを改善？するとかいう
赤い分厚いスペーサーがあったな

名前忘れたけど

62: ツール・ド・名無しさん 2019/01/20(日) 00:47:23.93 ID:yqfYoKzg
>>58
これだね

http://funride.jp/serialization/tukawazu03/
no title

59: ツール・ド・名無しさん 2019/01/19(土) 20:17:44.37 ID:yg++PF9S
シークレットビンディングシューズかっ

64: ツール・ド・名無しさん 2019/01/29(火) 18:33:06.58 ID:oZItmpFx
ハーフスクワットの方がパワーが出るっていうのはよく分かるので160mmを試してみることにしたよ
テコが効かなくなる分のパワーをハーフスクワットの理屈で帳消しにできれば有用ってことだよね

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引用元: http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1544106969/

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